*买电动车的人后悔了吧
*心动吗?
*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )
*一个字"酷",简直没法比喻了
概况：
在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没
有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上
时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司
董事长皮尔希驾驶这辆 1升 车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里 0.99升
。 这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。
这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油 1升 的
汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济
的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部“准备上路”的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行
也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管
ThomasGansicke说道：“这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公
里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了 1升 油，在那个时候什么也没
有，只有你头上的点点繁星”。
在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气
动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。
在 1升 车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱
动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来
看， 3升 的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于 1升 车来说是毫无可能的。而2
缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有 0.3升 排量的1缸自然吸气柴油
引擎。这款 1升 车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意
认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个
气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用
铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯
形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，
引擎的重量仅仅只有26公斤。除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最
小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞
环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，
4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。
较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的
空气动力值（风阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）
能提供常活泼的性能。例如，这辆 1升 车能达到120公里的最高时。油箱能装 6.5升燃
料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。
由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档
程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新
开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心
的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器
能够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离
合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速
器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾
舱右手边的一个开关来控制。 无论从这辆 1升 车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌
看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到 1升 的耗油量目标，
风阻系数必须严格控制， 1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空
气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机
一样。入口是一个 1.5米 长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。
车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至
侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴
似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流
装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取
而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏
上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。为了降
低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了
约13公斤。
安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过
反复的验证。所谓的“撞击管”，位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸
收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采
用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS
以及电子稳定程序悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂
由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承
里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱动
轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向
管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴
里。安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公
斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8
公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛
金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。1升车采用双氙头灯，仅32瓦
特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有
1500克 。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采
用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光金属片提供必要照明。更多的技术则展现
在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内采用了
整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防
紫外线功能。座椅采用镁金属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾
驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座舱的风格就好像置身于一
台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制
台上的是换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。
*心动吗?
*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )
*一个字"酷",简直没法比喻了
概况：
在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没
有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上
时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司
董事长皮尔希驾驶这辆 1升 车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里 0.99升
。 这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。
这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油 1升 的
汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济
的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部“准备上路”的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行
也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管
ThomasGansicke说道：“这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公
里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了 1升 油，在那个时候什么也没
有，只有你头上的点点繁星”。
在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气
动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。
在 1升 车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱
动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来
看， 3升 的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于 1升 车来说是毫无可能的。而2
缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有 0.3升 排量的1缸自然吸气柴油
引擎。这款 1升 车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意
认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个
气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用
铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯
形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，
引擎的重量仅仅只有26公斤。除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最
小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞
环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，
4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。
较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的
空气动力值（风阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）
能提供常活泼的性能。例如，这辆 1升 车能达到120公里的最高时。油箱能装 6.5升燃
料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。
由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档
程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新
开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心
的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器
能够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离
合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速
器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾
舱右手边的一个开关来控制。 无论从这辆 1升 车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌
看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到 1升 的耗油量目标，
风阻系数必须严格控制， 1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空
气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机
一样。入口是一个 1.5米 长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。
车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至
侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴
似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流
装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取
而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏
上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。为了降
低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了
约13公斤。
安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过
反复的验证。所谓的“撞击管”，位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸
收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采
用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS
以及电子稳定程序悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂
由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承
里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱动
轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向
管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴
里。安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公
斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8
公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛
金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。1升车采用双氙头灯，仅32瓦
特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有
1500克 。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采
用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光金属片提供必要照明。更多的技术则展现
在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内采用了
整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防
紫外线功能。座椅采用镁金属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾
驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座舱的风格就好像置身于一
台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制
台上的是换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。
*買電動車的人後悔了吧
*心動嗎?
*明年將在上海上市的單人汽車(預計售價人民幣4000元)
*一個字"酷",簡直沒法比喻了
概況：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒
有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上
時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司
董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。
這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽
車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的
汽車，僅僅3年時間，並開發了這部“準備上路”的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也
證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管ThomasGansicke
說道：“這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車
時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上
的點點繁星”。
在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣
動力學，新開發的輪胎以及其它運行機構部件。
在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅
動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來
看， 3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升車來說是毫無可能的。而2缸
引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引
擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認
為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。 2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣
門，2個進氣門及一個排氣門。 2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁
質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形
連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引
擎的重量僅僅只有26公斤。除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小
化摩擦，氣缸運轉區域採用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環
的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000
轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的
空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）
能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，
也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔
程序經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新
開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心
的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23公斤的6速變速器
能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統的離
合器踏板。在這裡也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速
器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕
艙右手邊的一個開關來控制。無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌
看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標，
風阻係數必須嚴格控制， 1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空
氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機
一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。
車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至
側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴
似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流
裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取
而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表台左右的2個小的LCD顯示屏
上看到後方情況。泊車時，也可以從位於剎車燈中央的攝像機裡獲取後方圖像。為了降
低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了
約13公斤。
安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過
反复的驗證。所謂的“撞擊管”，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸
收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採
用開放式加註口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS
以及電子穩定程序懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂
由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承
裡的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8公斤。後驅動
軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向
管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸
裡。安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統僅重7.8公
斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重1.8
公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦
金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。 1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦
特，效果卻等同於傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有
1500克。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採
用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現
在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。車內採用了
整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防
紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕
駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一
台噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2台顯示屏提供後視圖像，在前面右邊控制
台上的是換檔開關，電子手剎開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。
*心動嗎?
*明年將在上海上市的單人汽車(預計售價人民幣4000元)
*一個字"酷",簡直沒法比喻了
概況：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒
有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上
時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司
董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。
這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽
車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的
汽車，僅僅3年時間，並開發了這部“準備上路”的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也
證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管ThomasGansicke
說道：“這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車
時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上
的點點繁星”。
在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣
動力學，新開發的輪胎以及其它運行機構部件。
在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅
動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來
看， 3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升車來說是毫無可能的。而2缸
引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引
擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認
為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。 2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣
門，2個進氣門及一個排氣門。 2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁
質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形
連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引
擎的重量僅僅只有26公斤。除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小
化摩擦，氣缸運轉區域採用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環
的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000
轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的
空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）
能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，
也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔
程序經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新
開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心
的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23公斤的6速變速器
能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統的離
合器踏板。在這裡也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速
器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕
艙右手邊的一個開關來控制。無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌
看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標，
風阻係數必須嚴格控制， 1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空
氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機
一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。
車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至
側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴
似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流
裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取
而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表台左右的2個小的LCD顯示屏
上看到後方情況。泊車時，也可以從位於剎車燈中央的攝像機裡獲取後方圖像。為了降
低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了
約13公斤。
安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過
反复的驗證。所謂的“撞擊管”，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸
收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採
用開放式加註口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS
以及電子穩定程序懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂
由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承
裡的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8公斤。後驅動
軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向
管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸
裡。安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統僅重7.8公
斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重1.8
公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦
金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。 1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦
特，效果卻等同於傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有
1500克。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採
用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現
在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。車內採用了
整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防
紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕
駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一
台噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2台顯示屏提供後視圖像，在前面右邊控制
台上的是換檔開關，電子手剎開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。
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